2021年1月25日，大多數(shù)德國受訪者（59%）不考慮在未來購買電動(dòng)汽車，這是《大陸集團(tuán)2020未來出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》中的一項(xiàng)重要發(fā)現(xiàn)?？萍脊敬箨懠瘓F(tuán)與知名社會(huì)調(diào)研機(jī)構(gòu)infas合作，針對(duì)法國、美國、日本、中國和德國的代表性群體開展了有關(guān)其出行習(xí)慣的調(diào)研。受訪者指出，相較于傳統(tǒng)汽油或柴油汽車，電動(dòng)汽車的兩大主要問題是缺乏充電站和續(xù)航能力差。大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員Helmut Matschi表示，提升電動(dòng)汽車的互聯(lián)有助于改善這一狀況，從而提高人們對(duì)電動(dòng)汽車的接受度。

在法國和美國分別有57%和50%的受訪者不考慮使用電動(dòng)汽車出行，日本的這一比例還要更低一些，僅為46%。相比之下，大多數(shù)中國受訪者考慮過在不久的將來購買純電動(dòng)汽車。美國受訪者對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情并不高，但他們的態(tài)度要比德國、法國和日本受訪者積極得多。

調(diào)研報(bào)告顯示，人們對(duì)電動(dòng)汽車依然存在許多疑慮，在調(diào)研的五個(gè)國家中，最常被提及的不支持電動(dòng)出行的理由是缺乏充電站。只有在法國，價(jià)格才是最主要的影響因素。從全球角度來看，對(duì)電動(dòng)出行持懷疑態(tài)度的受訪者所提到的四大問題在五個(gè)國家中普遍存在，包括充電站數(shù)量不足、對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂、在長途旅行中需要停車充電、與內(nèi)燃機(jī)汽車相比價(jià)格高昂。

Helmut Matschi表示：“智能互聯(lián)可增強(qiáng)電動(dòng)出行的吸引力。尤其是在續(xù)航里程問題上，互聯(lián)是提高電動(dòng)出行接受度的關(guān)鍵因素。舉例來說，聯(lián)網(wǎng)汽車可將尋找充電站與計(jì)算最有效路線相結(jié)合，為駕駛員提供駕駛輔助。大眾旗下的ID.系列電動(dòng)車搭載大陸集團(tuán)的高性能計(jì)算單元（HPC），通過多種方式將電動(dòng)汽車與其周邊環(huán)境連接起來，例如快速為駕駛員提供有關(guān)最近充電站的信息。”

整體而言電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)是積極向上的。自2013年以來，在美國、中國和德國有購買純電動(dòng)汽車意愿的受訪者比例顯著上升，分別提升28%、27%和18%。在法國和日本，可看到這一比例出現(xiàn)小幅增長，分別上升3%和1%。大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群負(fù)責(zé)人Helmut Matschi表示：“這些數(shù)據(jù)表明，大陸集團(tuán)大力發(fā)展電動(dòng)出行業(yè)務(wù)是面向未來的正確決定。與此同時(shí)，越來越明確的是，如果要讓電動(dòng)出行技術(shù)在市場(chǎng)上取得廣泛認(rèn)識(shí)，主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商必須認(rèn)真對(duì)待消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的保留意見。”

《大陸集團(tuán)2020未來出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》中指出，充電站數(shù)量不足是都市地區(qū)面臨的一大問題：在大城市中，可以在正常停車點(diǎn)為電動(dòng)汽車充電的車主比例明顯低于農(nóng)村地區(qū)。歐洲和日本城市的情況尤甚。人們經(jīng)常把充電站數(shù)量不足作為反對(duì)未來在大城市購買電動(dòng)汽車的理由。

在調(diào)研的國家中，政策制定者均試圖通過貨幣和其他激勵(lì)措施來引導(dǎo)購買電動(dòng)汽車。例如，這五個(gè)國家都提供電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼。德國以提高補(bǔ)貼金額作為經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的一部分，以減輕新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響；中國延長了原定到期的補(bǔ)貼期限；日本的政策制定者對(duì)提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的汽車制造商發(fā)放創(chuàng)新獎(jiǎng)金。同時(shí)，這五個(gè)國家都在積極擴(kuò)建充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂是各國受訪者不愿購買電動(dòng)汽車的另一個(gè)主要理由，但對(duì)于大多數(shù)人而言，電動(dòng)汽車已經(jīng)可以輕松滿足他們的日常出行需求，因?yàn)樗麄兊某鲂芯嚯x通常很短，而且在其住宅附近、工作場(chǎng)所和公共場(chǎng)所，有越來越多充電站建成，這些都是汽車通常會(huì)停放較長時(shí)間的地方。

然而，還有一些僅憑技術(shù)發(fā)展無法克服的問題。三分之一的德國受訪者表示，他們不會(huì)考慮購買電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄儜岩蛇@項(xiàng)技術(shù)的環(huán)保性。四分之一的法國受訪者也抱有同樣的疑慮。其他三個(gè)國家的情況則完全不同，質(zhì)疑電動(dòng)汽車環(huán)保問題的人數(shù)比例要低得多，從美國的11%到日本的僅1%不等。

結(jié)論

自2013年以來，在大多數(shù)國家有駕駛純電動(dòng)汽車意愿的車主比例均呈上升趨勢(shì)，有些國家的比例還相當(dāng)高。但在電動(dòng)出行方面，人們?nèi)匀怀直Ａ粢庖?，包括充電站?shù)量不足、對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂、在長途旅行中需要停車充電、與內(nèi)燃機(jī)汽車相比價(jià)格高昂。

電動(dòng)汽車話題已進(jìn)入社會(huì)主流

2011年，電動(dòng)出行成為大陸集團(tuán)未來出行趨勢(shì)調(diào)研的重點(diǎn)研究方向之一。2013年，大陸集團(tuán)將受訪者對(duì)電動(dòng)出行的態(tài)度納入調(diào)研范疇。近十年后，我們?cè)俅芜M(jìn)行調(diào)查。如今，三大洲主要的工業(yè)化國家的受訪者如何看待電動(dòng)出行？在替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（尤其是電池驅(qū)動(dòng)車輛）這一主題上進(jìn)行探討是值得的，其中原因是多方面的：一方面，電動(dòng)汽車的普及程度明顯落后于近年來人們所表達(dá)出的期待程度。另一方面，生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的理念已經(jīng)明確被社會(huì)及政治主流所接受。對(duì)于許多公司來說，它已經(jīng)從備選項(xiàng)變成其商業(yè)模式的核心支柱。

大陸集團(tuán) 2020未來出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告

自2011年起，科技公司大陸集團(tuán)定期針對(duì)各種關(guān)鍵話題開展出行方式調(diào)查研究?！洞箨懠瘓F(tuán)2020未來出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》是第六次調(diào)研，該調(diào)研針對(duì)德國、法國、美國、中國和日本的駕駛者在出行方式的各個(gè)方面進(jìn)行調(diào)研。本次研究的重點(diǎn)領(lǐng)域是電動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛。

除了調(diào)查民眾對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的期望和態(tài)度外，該報(bào)告還對(duì)全球新冠疫情下出行方式的變化進(jìn)行了研究。在所有參與調(diào)研的國家中，為阻止病毒傳播而進(jìn)行的嚴(yán)格防疫措施都在很大程度上暫時(shí)降低了民眾的出行頻率。與此同時(shí)，即使在措施放松、出行基本可以恢復(fù)正常后，許多人的出行行為仍然發(fā)生了改變。調(diào)研結(jié)果具體顯示了民眾行為、態(tài)度和期望的變化。

2020年出行方式調(diào)研是由大陸集團(tuán)與市場(chǎng)和社會(huì)研究機(jī)構(gòu)infas共同合作。infas從2011年起即為為大陸集團(tuán)未來出行趨勢(shì)調(diào)研的完成提供支持。