汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動力正由過去聚焦于動力系統(tǒng)，逐漸拓展為不斷提高的智能化需求。智能座艙與高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）作為消費者能感知到的直觀體驗，各大品牌車企也都在積極秀肌肉的路上瘋狂“內(nèi)卷”——例如各自推出配置33 英寸、分辨率高達9K的 LED 超大連屏，部署中控、副駕雙15.7英寸3K OLED雙聯(lián)屏以及后排頂部大尺寸吸頂屏，6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭以及1個毫米波雷達+12個超聲波雷達+1個激光雷達等感知部件……
汽車從單純的交通工具演變?yōu)橐苿映鲂锌臻g的理念趨勢之下，車載功能越來越復(fù)雜，指數(shù)級增長的數(shù)據(jù)傳輸及實時性處理，對汽車內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)提出高帶寬、低延遲和高可靠性的全新要求，已成為汽車制造商面臨的最大挑戰(zhàn)之一。在業(yè)界各大半導(dǎo)體廠商紛紛祭出的殺手锏中，亞德諾（ADI）公司的GMSL（千兆多媒體串行鏈路）憑借更快聚合數(shù)據(jù)、能夠保持用于安全應(yīng)用的數(shù)據(jù)的完整性、支持系統(tǒng)在車輛的多個屏幕上顯示不同內(nèi)容等優(yōu)勢，在接近20年的進化歷程中逐漸脫穎而出，成功于全球車輛中部署超過5億個GMSL通訊節(jié)點，助力汽車實現(xiàn)更舒適智能的駕乘體驗與更安全的自動駕駛目標(biāo)。
汽車智能網(wǎng)聯(lián)大風(fēng)起，GMSL鋪設(shè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)?/span>“高速公路”
高級輔助駕駛系統(tǒng)、高清影音娛樂、多傳感器融合、車身智能控制等都變得愈加復(fù)雜，并逐漸成為智能汽車的標(biāo)配，這些配置模塊之間的控制信息和音視頻數(shù)據(jù)吞吐量少則數(shù)百 Mbps，多則可達幾十Gpbs，在傳統(tǒng)汽車中是無法想象的量級。因此，實現(xiàn)高速、高可靠、低延時的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)變得前所未有的重要。
相較并行總線，SerDes（Serializer/Deserializer，串行器/解串器）是當(dāng)前主流的時分多路復(fù)用、點對點的串行通信技術(shù)，不存在信號線間的干擾，而且也沒有同一時序要求，只需提高頻率就能進行更高數(shù)據(jù)流傳輸，能有效滿足車載高帶寬數(shù)據(jù)實時傳輸需求。據(jù)研究機構(gòu)Kingpin Market Research預(yù)測，至2026年全球車載SerDes市場規(guī)模將從2020 年的1.94億美元增至3.49億美元，2021-2026 年的復(fù)合年增長率為10.3%。
ADI GMSL技術(shù)作為SerDes的一種，串行器與解串器芯片的互操作性允許鏈路兩側(cè)使用不同接口，廣泛適用于車內(nèi)UHD視頻、音頻、控制信息、組合傳感器等數(shù)據(jù)的高速傳輸。GMSL通信介質(zhì)支持長達15m同軸電纜或10m-15m屏蔽雙絞線電纜，具有相當(dāng)大的配置靈活性和成本優(yōu)勢，同時滿足汽車行業(yè)最苛刻的電磁兼容要求。
隨著汽車總線技術(shù)的不斷演進，ADI GMSL SerDes產(chǎn)品也持續(xù)迭代升級——2004年問世的MAX9247/9248是GMSL第一代產(chǎn)品， 1Gbps的速率最大能傳輸3百萬像素（1080p/30fps）的視頻流數(shù)據(jù)；2017年GMSL 第二代產(chǎn)品的出現(xiàn)，整合了復(fù)雜的診斷功能，并將帶寬提升至6Gbps，可輕松傳輸8百萬像素（4K/30fps）的視頻流數(shù)據(jù)；如今GMSL第三代與第四代產(chǎn)品傳輸速率可達12Gbps，在面向未來汽車信息娛樂和高級駕駛輔助系統(tǒng)所要求的高帶寬、復(fù)雜模塊互連和數(shù)據(jù)完整性保障上，相較行業(yè)其他解決方案競爭優(yōu)勢進一步凸顯。
l 智能座艙多屏化演進 “不止于大”
梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒首席設(shè)計官戈登瓦格納曾指出“屏幕是通往數(shù)字世界的窗口，屏幕是新的馬力”。目前汽車座艙內(nèi)除了中央控制臺以外，駕駛控制裝置的儀表板和后座娛樂顯示屏的尺寸都在不斷增大，分辨率也逐漸增加。不僅如此，汽車制造商還積極嘗試增加后視鏡顯示屏來投射來自后置攝像頭的圖像等。未來的高清多屏互聯(lián)不僅是尺寸更大、畫質(zhì)更清晰，還更靈活地與智能車機系統(tǒng)有效互聯(lián)，將極大提升用戶的駕乘體驗，開辟完美“第三生活空間”。
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