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　　大眾汽車(chē)制造負(fù)責(zé)人麥愷德（Michael Macht）日前透露，公司將在今年夏季決定奧迪北美工廠的地址，目前正在考慮墨西哥和美國(guó)兩個(gè)國(guó)家。
　　第二季度廠址落定
　　麥愷德表示，大眾汽車(chē)需要決定奧迪車(chē)型的組裝地址，在選擇地址之后需要再經(jīng)過(guò)兩年半時(shí)間工廠才開(kāi)始正式生產(chǎn)。地址的選擇與公司的產(chǎn)品政策密切相關(guān)，即大眾有多強(qiáng)的意愿向美國(guó)市場(chǎng)推出大于途觀的另一款SUV。其指出：“兩個(gè)決定關(guān)聯(lián)緊密，我們預(yù)計(jì)今年夏天作出選擇。”
　　《金融時(shí)報(bào)》（Financial Times）年初在底特律車(chē)展上采訪了奧迪銷(xiāo)售總監(jiān)Peter Schwarzenbauer，其披露當(dāng)前公司正在考察“七八個(gè)地點(diǎn)”，主要集中在美國(guó)、墨西哥和加拿大；而現(xiàn)在已經(jīng)縮小到美國(guó)和墨西哥兩者競(jìng)爭(zhēng)的范疇。
　　墨西哥和美國(guó)優(yōu)劣勢(shì)分析
　　關(guān)于美國(guó)和墨西哥兩者的對(duì)比，麥愷德將零部件的來(lái)源作為影響要素之一，但在這一點(diǎn)上，“大眾沒(méi)有明顯的傾向”。
　　麥愷德分析認(rèn)為，美國(guó)和墨西哥作為候選生產(chǎn)地各有優(yōu)劣。
　　首先，墨西哥具備進(jìn)口關(guān)稅豁免優(yōu)勢(shì)，這意味著大眾可以避開(kāi)在美國(guó)造車(chē)出口到歐洲面臨的10%關(guān)稅。目前，墨西哥、歐洲和南方共同市場(chǎng)國(guó)家（巴西、烏拉圭、阿根廷和巴拉圭）之間的貿(mào)易享受關(guān)稅豁免。
　　另外，大眾汽車(chē)已經(jīng)在墨西哥普埃布拉州（Puebla）設(shè)有一座工廠，主要生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)和捷達(dá)。2013年，大眾還將在墨西哥錫勞（Silao）再開(kāi)張一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，將為北美市場(chǎng)每年供應(yīng)300,000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　墨西哥中部高地領(lǐng)域集中了大量的工廠和零部件供應(yīng)商，適合汽車(chē)制造。2011年，日本車(chē)企選擇墨西哥作為三座工廠落腳地，即集中在這一區(qū)域。
　　不過(guò)另一方面，“美國(guó)制造”的聲明對(duì)于大眾非常重要，大眾汽車(chē)位于美國(guó)田納西州查塔努加的工廠仍有剩余產(chǎn)能。而美國(guó)當(dāng)前的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)體系的完備性也是一大優(yōu)勢(shì)。
　　之前奧迪總裁施泰德和奧迪美國(guó)總裁Johan de Nysschen都曾關(guān)于美國(guó)與墨西哥之爭(zhēng)給出隱晦的提示。施泰德暗示可能在墨西哥生產(chǎn)Q5 SUV車(chē)型；Johan de Nysschen在強(qiáng)調(diào)墨西哥人工和關(guān)稅等優(yōu)點(diǎn)之外，還指出查塔努加工廠已經(jīng)為大眾品牌制定了較為激進(jìn)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，這意味著留給奧迪的空間不會(huì)太充裕。
　　汽車(chē)網(wǎng)站Edmunds.com分析師Michelle Krebs則通過(guò)車(chē)型生產(chǎn)傾向而更看好美國(guó)，其認(rèn)為車(chē)企通常在墨西哥生產(chǎn)對(duì)價(jià)格較為敏感的低成本車(chē)型，奧迪則與此有所不同。例如大眾組裝捷達(dá)和甲殼蟲(chóng)，而本田和日產(chǎn)都宣布將在墨西哥建立新廠生產(chǎn)小型車(chē)；目前唯一在墨西哥生產(chǎn)的豪華車(chē)為通用汽車(chē)凱迪拉克SRX跨界車(chē)。
　　新廠意義
　　在北美開(kāi)設(shè)工廠對(duì)于奧迪的擴(kuò)張計(jì)劃至關(guān)重要，該品牌計(jì)劃到2018年在美國(guó)年銷(xiāo)量提升至20萬(wàn)輛。
　　2011年奧迪在美銷(xiāo)量為117,561輛，較2010年同比增長(zhǎng)16%。盡管奧迪希望今年能夠維持這一增幅，但高管承認(rèn)由于包括Q5和Q7在內(nèi)的主力車(chē)型供應(yīng)不足，增長(zhǎng)受到限制。