機(jī)床需求潛力巨大。同時(shí)提供輪對維護(hù)解決方。作為歐洲大陸最具實(shí)力的產(chǎn)業(yè)團(tuán)體之一的達(dá)諾巴特團(tuán)體，為了能夠成為鐵路行業(yè)全方面的專家企業(yè)，團(tuán)體特別成立了達(dá)諾巴特鐵路系統(tǒng)公司，從而向火車轉(zhuǎn)向架、車軸和車輪產(chǎn)家提供最好的解決方案。作為世界范圍有限的(輪對加工)專業(yè)公司，達(dá)諾巴特團(tuán)體的解決方案可以填補(bǔ)世界范圍空白。按照產(chǎn)品和業(yè)務(wù)分工來看，軌道交通行業(yè)對機(jī)床的需求大致可以分為以下四個(gè)層面：一是軌道加工和高速鐵路路枕加工；其次是機(jī)車和車輛的制造；第三是車輪和車輛零部件的制造；第四是運(yùn)行的日常維護(hù)和維修。如德國著名機(jī)床企業(yè)DMG團(tuán)體的銑車復(fù)合中央DMU125FDduoBLOCK和DMC125FDduoBLOCK已經(jīng)成功應(yīng)用在智奇鐵路設(shè)備有限公司的動(dòng)車車輪加工。
2008年10月23日，達(dá)諾巴特與俄羅斯第一大鐵路貨運(yùn)車廂產(chǎn)家T.V.S.Z.公司簽訂了價(jià)值超過五千萬歐元的合同。
在該款磨床的研制過程中，技術(shù)研發(fā)部分首先在海內(nèi)推出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車軸錐度磨削自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其回轉(zhuǎn)精度達(dá)到0.005mm以上，這項(xiàng)技術(shù)成功解決了車軸落座錐度磨削的高精度控制并大幅進(jìn)步了磨削效率；最新型的自動(dòng)丈量裝置、與鐵道部尺度要求相配的自動(dòng)出產(chǎn)線的借口配置、最新型的高效率磨削裝置以及為車軸磨削提供數(shù)據(jù)化和信息化而增配的機(jī)床控制功能等，這些技術(shù)的綜合應(yīng)用為國際首創(chuàng)。
這款磨床的車軸磨削精度達(dá)到0.002mm，外圓磨削的效率至少進(jìn)步一倍以上，該產(chǎn)品及其技術(shù)將為鐵路車軸的高精度、高效率、高信息化的加工，乃至新一代鐵路系統(tǒng)高端建設(shè)提供有力支撐。除了輪對的解決方案，達(dá)諾巴特鐵路系統(tǒng)公司還開發(fā)了加工鑄鐵轉(zhuǎn)向架加工的解決方案(用于貨車的3件結(jié)構(gòu))，在高速臥式加工中央上通過旋轉(zhuǎn)裝置(B軸)及專用的機(jī)床卡具來加工。智奇鐵路設(shè)備有限公司是山西煤炭進(jìn)出口團(tuán)體有限公司、博宥投資治理團(tuán)體有限公司與意大利路奇霓鐵路產(chǎn)品團(tuán)體組建的合資企業(yè)，于2007年景立。鐵路輪對的需求量增長驅(qū)使制造商要對他們的車間進(jìn)行現(xiàn)代化和自動(dòng)化的改造達(dá)諾巴特團(tuán)體提供所有加工操縱，從鋼屑的切削到輪對的平衡以及非破壞性測試和自動(dòng)上料系統(tǒng)。
海內(nèi)機(jī)床企業(yè)也不干落后，加快了科技研發(fā)的腳步。雙交換工作臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使工件的輔助裝夾時(shí)間幾乎為零。零件外形的復(fù)雜性(支撐和邊框)，使自動(dòng)化節(jié)省時(shí)間成為最基本的需求，解決方案將基于高出產(chǎn)率的需要，與競爭對手比擬，達(dá)諾巴特的解決方案提供時(shí)間短和高精度加工結(jié)果。以機(jī)車和車輛制造為例，鐵道部所屬的南車和北車兩大團(tuán)體僅2009年用于機(jī)床采購的金額就高達(dá)50億元。
達(dá)諾巴特團(tuán)體鐵路系統(tǒng)公司的目標(biāo)不僅是提供設(shè)備，也是用戶的技術(shù)伙伴，為用戶提供工程服務(wù)，服務(wù)貫串整個(gè)規(guī)劃和裝配過程，以及產(chǎn)品的后續(xù)使用。鐵道部下屬各車輛段新建項(xiàng)目、高鐵及動(dòng)車組檢驗(yàn)基地，各機(jī)車廠新建新型機(jī)車及車輛項(xiàng)目，以及專業(yè)鐵路車軸制造企業(yè)等都有大批量采購高機(jī)能的數(shù)控車軸磨床的市場需求。眾多機(jī)床企業(yè)紛紛出招，力爭在這個(gè)新興市場中分得一杯羹。以最適合大工件加工的龍門結(jié)構(gòu)作為機(jī)床設(shè)計(jì)，最大程度上體現(xiàn)了機(jī)床結(jié)構(gòu)的剛性，同時(shí)熱對稱結(jié)構(gòu)具有液體冷卻式滾珠絲杠傳念頭構(gòu)并且在所有軸內(nèi)具有冷卻進(jìn)給電機(jī)，因而最大程度地保證了持久精度。以高速和提速、重載為重點(diǎn)的中國鐵路建設(shè)與改造，已經(jīng)步入了發(fā)展的“快車道”。
國家對軌道交通行業(yè)尤其是高速鐵路的超大投資規(guī)模和建設(shè)規(guī)模，刺激了鐵路裝備以及機(jī)床行業(yè)的發(fā)展。這是西班牙機(jī)床業(yè)有史以來最大的一筆合同，包括了高科技的火車車軸設(shè)計(jì)并提供一條柔性全自動(dòng)化出產(chǎn)線。
中國軌道交通業(yè)的快速發(fā)展以及對機(jī)床產(chǎn)品的巨大需求，令機(jī)床企業(yè)矚目。 2010年8月，最新一代H235鐵路專用數(shù)控車軸磨床通過驗(yàn)收并交付客戶，成為市場拓展的又一大亮點(diǎn)。這些加工制造都急需通用數(shù)控金切機(jī)床如加工中央、數(shù)控立車等，也需要專用數(shù)控金切機(jī)床，如軌道板磨床、車軌磨床等；還需要壓力機(jī)、折彎機(jī)等成形機(jī)床。 目前智奇公司擁有6臺DMG銑車復(fù)合加工中央DMC125FDduoBLOCK和1臺DMU125FDduoBLOCK作為一條精曉于輪對加工的出產(chǎn)線。此外，還可以提供無需將輪對從火車上拆卸下來而進(jìn)行輪對翻修。最重要的用戶是ERWA(歐洲鐵路車輪協(xié)會(huì))成員，達(dá)諾巴特團(tuán)體幾乎在他們當(dāng)中所有的成員中擁有用戶。上海機(jī)床廠自2009年8月起開始實(shí)施H235鐵路專用數(shù)控車軸磨床項(xiàng)目。
DMG機(jī)床在智奇動(dòng)車車輪加工上的應(yīng)用，一次裝卡就可以完成車削、鉆孔、鏜孔、傾斜注油孔的全部加工。假如將其他三方面的需求考慮在內(nèi)，那么到2012年間每年用于機(jī)床采購的金額就將達(dá)70億元。公司擁有車輪加工線、車軸加工線、輪對組裝線和輪對檢驗(yàn)線，是高速鐵路動(dòng)車組輪對的國際級專業(yè)化制造商，其產(chǎn)品籠蓋了中國高速鐵路和諧號動(dòng)車組時(shí)速200~380km/h的輪對，以及時(shí)速400~500km/h超高速試驗(yàn)列車的輪對。在短短一年時(shí)間內(nèi)已獲得十余臺訂單，客戶包括鐵道部下屬各路局和檢驗(yàn)基地、南車及被車團(tuán)體、鐵路車軸專業(yè)制造企業(yè)等，受到了客戶廣泛好評。
按不同的加工需求提供應(yīng)用戶大量的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)完整加工的過程。無論是大型工具或是模具制造，仍是機(jī)械、汽車、模型、儀器制造，仍是在航空航天產(chǎn)業(yè)，只要是成批加工大工件，DMU/CFD型銑車復(fù)合加工中央都會(huì)大顯身手。
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